可以同捷豹F-Pace以及宝马X3/X4的运动版本相媲美。

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就设计而言，国产版本的奥迪Q5自然在一些细节处，更偏向于国内消费者的驾驶习惯。比如，就内饰而言，国产的版本更为简洁，且多使用实用性更强的功能键。在配置方面，也有一定的变化，但却都能够呈现出优异的性能。国产版本的奥迪Q5更加强调舒适性，增加了换挡拨片，并且座椅也改为了通风式真皮座椅，两个版本的车型，在价格上也各有千秋。

结语

奥迪Q5这款车型，在外观的设计上，非常的简单大方，所以也很适合消费者们对这款车型进行选择。优质的技术，充沛的动力性能，都让这款呈现出了自己独特的美感，让其为消费者带来更为优异的驾驶体验。相对而言，奥迪Q5在各方面，都非常具有吸引力，也是一款不可错过的优质产品。
AMG作为梅赛德斯-奔驰旗下的高性能品牌，向来以澎湃动力和出色的运动性能而为车迷们所称道。除了令人热血沸腾的V-8发动机之外，AMG还针对C级、E级、SLC级、GLE级、GLC级等多个级别车型推出了以“43”作为后缀命名的V-6发动机版本车型。在AMG死忠粉丝眼里，没有夸张造型和V-8发动机轰鸣的AMG根本称不上是一台合格的AMG。不过对于普通车迷来说，一丁点AMG的魔力都能为原本平淡的车型带来更多可能。今天我们将为大家介绍的便是眼前这辆GLC43 AMG。
奔驰GLC是与C级同平台研发而来，在美国市场上只提供了搭载2.0升四缸涡轮增压发动机的GLC300一款动力配置。对于这个级别的SUV来说，241马力的2.0T四缸发动机能够满足一般的日常使用，但是完全不要对其动力性和运动性抱有过高期望。从这个方面来说，GLC看上去略显平淡——至少前代GLK车型棱角分明的外观还给人一些硬派的感觉。

面对紧凑型豪华SUV持续升温的性能之争，奔驰自然不会无动于衷。宝马X3/X4的发动机功率为355马力，捷豹F-Pace为380马力，奥迪SQ5为354马力，保时捷Macan甚至达到了400马力。经过AMG的升级，这台GLC43的最大功率达到了362马力。虽然没能在同级别车型中出类拔萃，但至少具备了足够的市场竞争力。

AMG带来的提升最直观的表现自然是整车外观方面。AMG车身套件中包含的满天星中网给整车赋予了更强的侵略性，相比大面积的镀铬装饰，是一种低调的浮夸。另外，GLC43的车身姿态也更为凶猛，尤其是从车身后部观察，尺寸为285 R21的轮胎表明自己绝非善类。
熟悉AMG的车迷们肯定都知道，AMG V-8和V-12的发动机工厂并没有采用流水线作业，而是奉行“One Man, One Engine”（一人一机）的制造哲学，真正诠释了“追求完美技术的激情”。但是在GLC43搭载的这台3.0升双涡轮增压V-6发动机上，已经找不到专属的工程师签名铭牌。不过它采用了全新的涡轮和调教，外加更多主流技术的应用让这台发动机能够发挥出更大潜力。与GLC300配备的4MATIC四驱系统相比，GLC43上的这套系统将更多动力传递给后轮，默认状态下前后轮间的扭矩分配比例为31:69。


AMG专门针对排气声浪进行了重新调教，在Sport和Sport+模式下，我们能够经常享受到排气管声浪爆裂带来的快感。同时在这两种模式下，九速自动变速箱的换挡逻辑更加运动化。一方面出弯加速时变速箱会延迟升档时机，从而在最大程度上利用发动机转速提升来完成加速；另一方面，换挡过程更加迅速，大大缩短了换挡时间。当然，方向盘上的换挡拨片在AMG车型中是必不可少的。

在斯图加特奔驰总部附近的崎岖道路上，GLC43展现出了足够的通过性能，方向盘反馈手感出色，空气弹簧的调教也保持在一个令人舒适的水平。而在较为平坦的路面上，Comfort模式下的驾乘感受豪华感十足，Sport和Sport+模式下也没有令人难以忍受。尽管与轿车相比有着较高的车身中心，但是并没有影响GLC43在弯道上的性能：入弯干脆利落，充足的侧向抓地力和制动系统给驾驶员提供了足够的信心。它在赛道上的表现比不上保时捷Macan的犀利和迅捷，不过动态性能可以同捷豹F-Pace以及宝马X3/X4的运动版本相媲美。


内饰方面，GLC43无论在做工还是实用性方面都领先同级别的竞争对手。GLC的驾驶室布局和操作逻辑大部分都是从C级借用而来，丰富的配置和出色的做工用料营造出了令人享受的驾驶室氛围。AMG针对GLC的升级包括运动座椅以及红色缝线，并且可以选装碳纤维装饰面板。GLC43的后备厢容积为538升，略逊于SQ5，X3以及F-Pace，但是比Macan空间稍大。GLC43 Coupe由于溜背造型设计，牺牲了一部分后排和行李厢空间。Coupe版本虽然外观更具个性，但是需要额外花费几千美元，性价比不高。