荣威i5预售发布会在中交王府景举行

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在上汽荣威，与表现强劲的SUV军团相比，轿车显得有些势单力薄。现在这种局面有所改善，一款全新紧凑型轿车即将上市。南京万驰国际赛车场内，油门君见到了这款被荣威寄予厚望的家用车——荣威i5。选择赛道进行首次亮相，他似乎想告诉我们一些不一样的内容。
荣威i5 搭载了1.5升涡轮增压发动机，最大功率124千瓦，峰值扭矩250牛米，百公里综合油耗5.7升，由上汽与通用联合研发，与之匹配的是7速双离合变速箱。这套动力在成本、动力性和经济性等方面的均衡做得不错，也是荣威在市场上的主力装备。此外，还有一款1.5升自然吸气发动机车型提供选择。



荣威i5的油门响应速度不错，加速起步平稳，中段提速动力充足，7速双离合变速箱对于驾驶者的意图反应足够迅速，换挡并不拖沓。荣威i5配备了米其林PS4竞驰轮胎，在现场的测试中，车辆百公里加速7.8秒，100公里/小时-0制动距离36米，这是令人惊喜的数据，想必也是荣威i5选择赛道亮相的由来。





荣威i5的悬架调教偏向舒适，对于路面的颠簸过滤充分。这个级别追求舒适而产生的过弯侧倾，在绕桩过程中被局部放大。但与同级车型相比，荣威i5通过轮胎与车辆控制系统的帮助，给了驾驶者足够的信心。车辆的NVH表现不错，在短暂的试驾过程中，这台车辆对风噪与胎噪的抑制给我们好感，即便一脚油门到底，从发动机传来的噪音也被控制在可以接受的范围内。



荣威i5方向盘指向准确，并提供“轻盈”、“标准”、“沉稳”三级助力可调。车辆的ESP车身稳定系统同样支持完全开启、部分关闭和完全关闭三种模式，提升了驾驶乐趣。此外，荣威i5搭载了XDS弯道动态控制系统，在弯道中，行车系统会在必要时轻微提升发动机动力扭矩，来抑制转向不足而产生的“推头”现象，让车辆在高速过弯时也能从容不迫。





荣威i5在外观设计方面与品牌电动车型Ei5一脉相承。新车前脸具有典型的荣威家族式风格，Ei5上大尺寸进气格栅得以保留，与LED头灯组融为一体，并辅以镀铬装饰。引擎盖上方隆起的几条筋线富有力量感。两条腰线不同的走向既强化了力量感，也有流动的韵律，凸显整车动势。车尾使用小鸭尾设计提升了车辆的动感，年轻且灵动。横向镀铬饰条贯穿嵌入LED尾灯，与前脸相呼应，拉宽了整车的横向视觉比例。车辆采用直接式尾箱开启方式，带来更加便利的体验。



荣威i5环绕式运动座舱是我们熟悉的布局，大面积的皮质包覆提升了内部的高级感。车辆座椅经过加厚处理，并提供这个级别少有的侧翼保护，乘坐的舒适度值得点赞。新车车长4601毫米，车宽1818毫米，车高1489毫米，轴距2680毫米，后排腿部空间表现不错，不过，座椅的角度似乎需要进行微调以获得更好的体验。荣威i5的后备箱容积达到512升，全车提供了29处储物空间，全系标配5个USB接口，其中包括在后视镜右侧预留的行车记录仪USB接口。



新车采用了12.3英寸液晶组合仪表盘，除集成常规的行车电脑、导航等信息外，还支持ADAS高级主动安全辅助系统。人机交互是荣威的拿手好戏，这款新车搭载了最新的斑马智行系统2.0版，配备10.1英寸中控显示屏，支持实时在线的导航系统、可情景对话的AI人工智能语音车控、IoT手机远程车控和云娱乐等功能。其他配置方面，车辆全系标配无钥匙进入、一键启动、14键多功能方向盘、全气候车灯、LED尾灯、倒车影像等16项功能。







虽说是一款十万元左右的车型，荣威i5在安全配置方面却毫不含糊。全系标配了HHC坡道起步辅助系统，同时还配备了ESP车身电子稳定系统、ADAS高级主动安全辅助系统、TPMS直接式胎压监测系统和360度全景影像。其中，ADAS高级主动安全辅助系统支持AEB自动紧急刹车、FCW前向碰撞报警、LDW车道偏离报警、SAS车速辅助系统和IHC自动远近光等，有效预防追尾、车道偏离等情况的发生。荣威高强度钢使用率65%，搭载6安全气囊。