可反复利用的 Dragon V2，载人航天史上的重大进步

光雾山的山

SpaceX 过去曾数次试射 Dragon 飞船。2012 年的那一次，飞船还成功与国际空间站对接，再安全降落到地面。但今天 Elon Musk 发布了 Dragon V2。和 Dragon V1 相比，它是一个真正的载人太空飞船。

同时，Musk 还宣布了 Dragon V2 的飞行计划，将在 2016 年载着 7 名宇航员，送去国际空间站。

这 7 名宇航员将在国际空间站里待上一段时间，再乘 Dragon V2 降落到地面。因此，只有他们安全返回地面，Dragon V2 的试飞才能算得上圆满成功。

即便如此，Musk 还是召开了发布会，并在线上直播。如此大张旗鼓，难道他不担心试飞一旦失败，一世英名就此完蛋？实际上，2008 年，SpaceX 签署了定期向国际空间站提供补给的合同。他们在 2012 年发射 12 次 Dragon V1，把物资运往国际空间站。

这相当于，Space X 已经拥有 12 次实际发射太空飞船的经验，而且没有一次是失败的。难怪 Elon Musk 如此踌躇满志。

我们知道载人航空需要花费大量资金。中国神舟 5 号首次载人航空飞行，直接消耗在 10 亿元人民币左右，而自 1992 年载人航空工程启动以来，国家投入的资金约达 180 亿元人民币。换言之，神州 5 号的单人发次成本在 10 亿元人民币，折算成美元也达 1 亿多，成本极其高昂。

Elon Musk 认为航天飞行领域存在商机，前提是目前航天飞行的成本太高，不论是火箭、宇宙飞船的研发，还是卫星发射、载人航天。而 Space X 通过 Falcon 9 号证明，低成本研发航天火箭是可行的。2011 年 5 月 4 日，Musk 写了一封公开信，称 Flacon 9 和 Dragon 飞船的研发经费均约 3 亿美元，相比之下 EELV 研发花费 34 亿美元，欧洲的 ATV 货运飞船研发花费 19 亿美元。

而除了能够以低成本的方式投入航天载具的研发外，Musk 还希望通过研发出可供反复利用的航天载具，以达到降低发射成本的目的。2014 年 4 月 26 日，SpaceX 首次实测 Falcon 9 火箭推进级垂直着陆，取得成功。Musk 称，推进级在火箭的成本中占 70%，如果能够这个部分能够重复使用，而不是一次性消耗，就能够节约火箭 70% 成本。

这一次，Dragon V2 改造了推进系统，让它的推力从 100 磅提升至 16000 磅。通过这样的改进，Musk 得以自信的宣布，Dragon V2 能够以“直升机般的精度降落在地球任何一个地方”。这也意味着 Musk 不光希望火箭能够反复使用，太空飞船也能够反复使用，降低载人航天的成本。

Musk 之前曾大胆预测：10 年之内，Space X要做到送人类去火星旅行，而往返所需的费用只需要 50 万美元。在可反复利用的火箭推进级以及太空飞船成功研发，并实际应用之后，这样的“狂言”似乎不再那么张狂了。

SpaceX 的研发投入、研发效率以及火箭制造成本为何如此之低？根据之前的报道，NASA 曾经总结为三点：

• 首先是人力耗费的问题。NASA 有庞大的科研人员，光支付给他们的薪水就占去不少。相比之下，Space X 就精简很多，力图把每一个人的价值都发挥到最大。到2011年，Space X 一共才雇佣了 1500 人。这其中还包括火箭发射场的工作人员。
• 其次就是机构的设置原因。臃肿的机构让 NASA 在运转过程中颇为缓慢，在各级行政批文中耗费太多精力。期间耗费的时间加上人力，折算成金钱，自然让成本高出很多。而 Space X 则因为私人公司的属性，公司结构清晰明了。Elon Musk 在担任首席执行官的同时，又担任了首席技术官，运作起公司来如臂使指。除去发射场的员工外，大多数员工再同一层楼办公，以硅谷的开放式办公环境降低了交流 成本。
• 第三则是高效的现有技术利用率。Space X 力推的 Falcon Heavy 型火箭的蓝本是 Falcon 9 型火箭。在发动机上也使用的是同样的 Merlin 系列发动机。这就省去了大量的研发成本。这也是 Space X 一直致力的方向：采用通用模块化进行技术整合，而非从头开始重新设计。
  

但除此之外，我认为一颗勇于挑战难题的勇敢之心，和大胆的技术想象力，是 Elon Musk 和 SpaceX 如此开拓进取的原因。

莱茵春天地板

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