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[民声] 但愿今后政府不再是少数人政府

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发表于 2013-12-24 10:17 | 显示全部楼层 |阅读模式 | 来自浙江

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但愿今后政府不再是少数人政府
这是一个“中国梦”的报告:
                            _ _ _ _ _ _ _
      
关于“免费打造城市全互通交通网”的报告
市政府有关领导:
社会发展要城市化,经济发展需要城市化,城市化须解决交通拥堵,为解决交通拥堵,经多年潜心研究,我们发明了分叉曲桥、双层组合路桥等多个专利,这些桥架设在城市道路上,可组合成一个城市全互通交通网,城市车辆转弯、直行便没有交会,能自然畅通,这个交通网,既能解决车辆交会时产生的拥堵,也能避免车辆交会时发生的大量交通事故,既能解决城市化带来的弊端,又能驱动社会发展与经济发展,但是,这些桥的建造,需要相应的城市道路规划,需要政府的支持,故此,我们出具此报告,望政府部门有关领导,为了减少交通事故的发生,为了畅通交通,为了社会与经济的发展,对城市道路作出相应的规划,同意我们在相应道路上建造这些桥,同意我们为社会建设与经济建设出一份力吧!不需要专利费,也不要造桥费用,只需要组合桥与坡道下方、不通车的路面上相应年限的使用权,我们就能免费打造出一个车辆没有交会、不需要红绿灯调度的全互通交通网。
此致
敬礼!
                                   王建友
                         乐清市奥斯新技术研究所:(0577-62621355)
                                    2013年7月15日
参考1:
城市全互通交通网
我国城市中,交通部门设计的道路有问题:机动车道与机动车道之间,机动车道与斑马线之间,机动车道与独立路口(包括小区路口与体育馆、展览馆、学校等大单位门口路口)之间,彼此交会,这导致车辆拥堵,造成大量交通事故。
城市全互通交通网能解决这问题,城市全互通交通网由分叉曲桥衍生组合而成,它先将原城市道路规划,再在道路相应路面上架起相应上桥坡道、下桥坡道、桥上道路等,它将原机动车道与机动车道交叉处、机动车道与斑马线交叉处、机动车道与独立路口交叉处,分离开来,使机动车道与机动车道、机动车道与斑马线、机动车道与独立路口,彼此分开、独立,没有交会,进而避免拥堵,避免交通事故。
设计特点    1、机动车与机动车之间:直行与右转完全没有交会,左转采用宽转弯路口+缓冲区+限速、或由直行右转右转右转直行替代,实现没有交会;机动车道与斑马线之间:机动车道设在桥上,斑马线设在路面上,机动车道与斑马线没有交会,机动车道与人行道、非机动车道之间完全没有交会;机动车道与独立路口之间:机动车道设在桥上,独立路口在桥下,机动车道与独立路口之间没有交会;机动车停靠区车道与在驶机动车道之间:在驶机动车道设在桥上,机动车停靠区车道设在路面上,在驶机动车道与机动车停靠区车道之间没有交会。2、主干线设计时速80-100公里/小时,支路设计时速约60公里/小时,路口限速约30-40公里/小时,路口设计车流量约1.2万辆/小时,机动车道禁止停车,车辆行驶时间与目前相比约减少一半,车辆交会(车辆与人的碰撞也算在内)产生的拥堵与事故将避免。3、一级路桥标准,顶篷式设计,桥柱在桥下交错分置,桥梁为三维网格式设置,大桥重心降低,抗8级地震,抗16级台风。4、造桥费用由桥下空置地皮经规划利用后收回,通车不收费。
参考2:
分叉曲桥
看这个十字路口:
远看:(暂停需单击)
近看:(暂停需单击)
——路面上方是分叉曲桥,由2个宽的左右错开的坡道、2个窄的前后错开的坡道、1个桥面组成,分叉曲桥下的路面上,2个宽的坡道与2个窄的坡道旁,分别有2段窄的桥下路与2段宽的桥下路,横向路上车辆由宽的坡道上桥,经其他3个坡道,实现左转、右转、前行,纵向路上车辆由宽的桥下路进入桥下,经其他3个桥下路,实现左转、右转、前行,桥上桥下这些增设的道路,彼此分离,这样,十字交通变成“1”字交通,不需要红绿灯调度,通行方便有序,不易拥堵。
注:视频车流1.2万辆/小时。
_ __ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _
这报告表达了一个公民美好的“中国梦”,它是一个公民谋划“过好日子”的“人民的梦”,也是一个关系国计民生的“国家的梦”,但是,当我们将这“中国梦”/报告送到有关部门,全都门也进不来。
难道只是有钱有权人才能进来吗?政府真是有钱有权人的专府吗?
“中国梦”,生于上面政府,灭于下面政府,——“天刚亮”即逝。如此政府,悲哀啊!
    ——但愿,但愿今后的政府是真正的人民政府,不再是少数人的政府,不再是“政府大门八字开,没官没钱进不来”。
    ——希望,希望群众的梦也能圆,梦圆于这一人们向往的现实中。

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