这台十来万的合资SUV，比探歌好看N倍

巴中雷诺汽车

这是一台十来万的合资SUV，比探歌好看N倍，升级后依旧好开
不知不觉，雷诺以合资的方式进入中国已经五年了。还记得在2015年的那一届的广州车展上，我站在2.1号馆，傻傻地听完了那场并没有邀请我的新车发布会，一直奇怪着为什么这个有着120年历史的汽车品牌到现在才肯来中国合资生产销售。
也许雷诺并不知道它这个品牌有多么吸引人！它曾经在F1赛事中夺得车队冠军和车手冠军，创造了费尔南多·阿隆索的辉煌历史，也曾经打造出纽北最快前驱车——梅甘娜R.S.！毋庸置疑，它车头上挂着的那个菱形图案的每一笔每一画都闪烁着运动与速度的光芒。
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也正因为这个菱形的图腾，即便东风雷诺和日产共用同一个平台架构，但东风雷诺更让我敬畏几分。
正因如此，在东风雷诺只有两款新车，且销售渠道还没完全成熟情况下，它的销量依旧得到了爆发性的增长——2017年，东风雷诺实现年销量7.2万辆，同比增长达140%。这个势头非常猛，以至于业内有人封了一个“东风雷诺速度”的标签给它们。

但遗憾的是，2018车市的至暗时刻没有给东风雷诺一个更大的奖励，今年的车市，大家也都明白，或许还真的会出现28年来首次销量下滑，其中，SUV市场的伤害最大，在过去的十月份里，SUV销量85.64万辆，同比下降13.2%，而只有两款SUV东风雷诺无疑面临着巨大的挑战。
在这大环境下，东风雷诺的市场份额虽然略有增加，但面对如此挑战，它也必须要做出调整了

新改款的动力总成有所微调：最大扭矩196Nm，最大功率113kW。
但是，有时候动力参数并不能决定一台车的动力好坏，重要的还是要看调校和平顺性。和C-HR一样，新科雷嘉也是用了在所有动力搭配中最顺畅的一个组合——自然吸气发动机+CVT无级变速箱，这个组合的平顺性自然是无须质疑的。
如果你对比开过大众T-ROC，你会发现新科雷嘉的动力响应和动力输出的平顺性确实要好上一些。所以虽然新科雷嘉的动力参数是稍低了一些，但是更好把控的油门，更平顺的动力输出，在城市游走中会更舒服一些，起码我知道我想要多少动力需要踩多少油门，新科雷嘉给你的就是这种感觉。

同样给你很舒服的感觉的还有它的底盘，前麦弗逊后多连杆的组合也是这个级别中的标准配备，但在调校上却表现出雷诺在运动基因上的优势——过弯时的支撑性挺足的，且转向非常精准。
虽然底盘支撑性很足，但也并不代表它就是硬邦邦的，新科雷嘉在过滤大颠簸的时候也表现出足够的韧性，很舒服

精准的产品定位，配置直戳痛点
在这次改款中，东风雷诺把科雷嘉的目标消费群体进一步精细化，通过深入的市场调研，它把这部分消费群体定义为“Pre 30有智青年”，也就是25-30岁年轻都市青年。

“年轻都市”这四个字在各大车企的产品定位中应用甚多，其背后的意思就是“运动时尚”，这一点上，新科雷嘉还算是成功的。
其实科雷嘉的设计向来很吸引人，充满肌肉感的线面给人一种很安全的感觉，特别是在前后轮拱上的造型，给人满满的力量感，而充满层次感的前脸也不显得单调乏味。
而在新改款上，新科雷嘉升级的是精致感，在全新设计的家族式前脸上，你会发现它多了很多镀铬的装饰，就连原来雾灯的位置也被这些饰条代替了，这样看上去的层次感更加丰富一些，更有力量一些。

与之一同升级的还有立体造型的尾灯，18寸双色的铝合金轮毂……样式丰富之余却丝毫也不落俗套，不知道你喜不喜欢这样的设计，反正我是成迷弟了。
在新科雷嘉的定位中，“年轻都市”最需要的是什么？安全！

在这次改款中，新科雷嘉采用了大面积的高强度钢和超高强度钢，确保了其五星的碰撞安全。
同时，在配置上，新科雷嘉更是标配上了6安全气囊、双级预紧式安全带等被动安全设施，这样能有助于在事故中，把人员的伤害降到最低。

另外，为了让爸爸妈妈们能专心开车，新科雷嘉搭载上了现在自主品牌中比较主流的智能网联系统，只要呼唤出语音助手，它就能帮你导航，切换音乐……而且语音的辨识度很不错，以我这个带着浓厚粤味的普通话来沟通，感觉也并不十分困难。

当然，这部分家庭其实也很看重空间，特别是后备箱的空间（有小孩的人都知道，东西特别多），而这正正是科雷嘉相比于同级对手的一大优势。
相比于同级竞争对手，科雷嘉在车身尺寸上有着非常大的优势，特别是长度上，4508mm的长度让其有着一个非常大的后备箱空间，常规容积都有足足472L，比探歌多了整整71L，在一家出行，放个BB车，带上一家人的行李箱，绰绰有余了。

车身宽度对于这个定位的车型来说也十分重要，幸好科雷嘉的宽度还是足够的。1836mm的车身宽度换来了1470mm的后排宽度，我想应该足够宽敞了。

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