不讲操控的SUV都是耍流氓试驾东风雷诺科雷嘉
本文是汽车生活原创稿件，作者梁锦，欢迎分享，转载请注明出处及作者对于中国的消费者来说，除了引进较早的德系车之外，法系车似乎很少出现在人们的视线，向来也只有部分追求个性的年轻人会关注相关的新闻。
而随着汽车市场的全球化，中国在成为汽车销售大国的同时，也吸引了无数具有悠久历史的汽车品牌，比如雷诺。
118年的造车史，115年的赛车史，雷诺用扎实的造车技术和优良的赛车血统给中国市场呈上首款东风雷诺国产SUV：科雷嘉。
说起东风雷诺，难免让人联想到雷诺-日产联盟之事，再加上此次科雷嘉又与新逍客产自相同的CMF平台，于是很多人都拿科雷嘉和逍客作对比，甚至拉上了血缘关系。但是在我看来，如果我是一个有意向购买科雷嘉的消费者，我会拿它和广本缤智相比较。
就外形而言，科雷嘉明显比缤智大了一圈，缤智的车身尺寸为4294mm*1772mm*1605mm，轴距为2610mm，相较之下，科雷嘉4502mm*1836mm*1622的车身尺寸，加上2645mm的轴距，空间上雷诺明显比缤智更具优势，而对于国人对大空间的追求，雷诺这点算是找对味了。
至于谁更美这种事，日系车的设计风格和法系车从来就不是同道中人，但是来到中国，无论哪国车，必然的趋势就是年轻，独特，运动。而这三点对于科雷嘉都做到了。
尤其是在外观和内饰的设计上，虽然依旧是法国设计师的作品，但是科雷嘉之所以一来就能挤掉大哥科雷傲，首先在视觉上科雷嘉就做到了“诚意”二字。不得不说，为了满足我大天朝的众人审美，设计师辛苦了。
而作为有115年赛车历史的雷诺，科雷嘉被定位成“一款拥有赛车基因的SUV”，怎么说呢，看我们的试驾路线。
我们试驾的是科雷嘉2.0L四驱高配版本，配合CVT模拟7速变速箱。单就数据上看，科雷嘉144马力的动力是超过了缤智1.8L的136马力。
清晨从酒店出发，到半山半岛帆船港，全程42公里，以高速路况为主。得益于0.33的超低风阻系数以及全系标配ABS、EBD、HBA、TCS、HSA、ESP以及AYC，高速路上的驾驶稳定性自然是不言而喻的，然而就在我以为这个法国车要开始变得有中国味儿时，一个不一样的地方让我感受到，这家伙骨子里依然留着法系车的“怪点”。
在高速加速时，通常CVT变速箱会率先改变传动比从而保持发动机转速，但是科雷嘉在一脚油门踩下去时第一反应是年轻人最爱的发动机轰鸣，接着却是保持发动机转速的提升然后锁止传动比，用四川话说：嘿这个娃儿，日怪得很。
而接下来的城市道路中，科雷嘉有一项配置让我很满意。除了全景天窗和并线辅助以及自动泊车之类的功能之外，在这个级别的SUV中，虽然科雷嘉7英寸的R-link中控显示屏没有手机映射这一功能，但是它的界面设置让我觉得很舒服的一点就是可以选择你常用的功能在首页界面上。
比如在开车时我最常用的就是导航和多媒体了，而科雷嘉就可以将这两项功能设置在同一界面，灵敏的触控和快捷的反应使得各项功能的切换可以说是非常流畅，这对于我这个科技虫来说是个非常方便的设计。同时，BOSE音响，好的没话说。
最后我们有10公里的路程在亚龙湾热带天堂的盘山公路，此路段可以说完全体现出雷诺这个品牌的赛车基因，也正符合雷诺对科雷嘉的独特定位。
首先感受最明显的是科雷嘉赛车型环抱式运动座椅，不仅乘坐非常舒适，面对多重弯道的盘山公路，这样的座椅可以很好的让我稳稳的坐在主驾驶的位置上，不至于跟着车身晃来晃去，包括其对肩部的包裹，都让人感觉很舒服。
其次就是科雷嘉前麦弗逊式独立悬架，后多连杆独立悬架的底盘设置，整体调教更偏重底盘的支撑性，同时科雷嘉的转向操控也是轻松的没话说，到不至于精准到指哪儿打哪儿的地步，但是足够轻快，够利索。
回到酒店，在拍摄细节时我们又发现了一处科雷嘉的异人之处，那就是定速巡航的按键竟然设置在了电子手刹后方，腰托调节则在座椅右侧，座椅加热按键更是设置在了手扶箱下方。虽然我个人觉得，基本上每个车的按键设置都不一样，但是科雷嘉的按键布局方式，确实是法系车的风格，倒不是什么诟病，只是需要一个适应的过程而已。
最后的最后，有人要说，你还不说价格吗？说，一定说。科雷嘉预售价为16.60万-22.80万元，于3月18日上市。这个时候又有人张嘴了，好贵呀！是，无论什么车上市我都没见您不喊贵。
这样的配置、做工设计以及动力组成，既然是东风雷诺的首款战略车型，个人认为说通俗一点，科雷嘉的确是一款诚意之作,并且科雷嘉绝不是来耍流氓的，因为它不仅操控出众，配置也是诚意满满。至于届时上市后的正式售价，交由官方思量吧，在下就说到这儿了。
车辆提供：东风雷诺
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