13万能拉到豪华品牌的SUV
最接近BBA的普通品牌，13万比逍客长124mm，入门动力就带T车品
百家号18-12-11 09:06
要在现代普通消费汽车品牌当中评选一些精品，甚至是能够在质感上拉到豪华轿车高度的，能够入围“平民豪华品牌”的可不是大众、丰田，而是来自法国的雷诺。
雷诺不仅仅是在底盘技术上有着赛车基因，车辆的整体设计与品质也是最精细化的品牌之一。
就拿雷诺最入门的SUV车型——雷诺Kadjar科雷嘉为例，其虽然在中国市场并没有受到应有的待遇，但这并不妨碍其在欧洲市场的一骑绝尘。上可战Qashqai逍客、下可打HR-V缤智，这是其在欧洲市场最准确的描述方式，或者说，科雷嘉一直都是压这些畅销入门级SUV一头的作品，无论是家族风格，还是细节塑造均是如此。
与日产逍客在同一平台上打造的科雷嘉坚持了更多法系浪漫，这种浪漫体现在细节上的精工细琢。
车辆的V形格栅与兄弟日产有着异曲同工之妙，但一体化的开口处理与大灯组的融合度显然更高，装饰引擎盖下沿与进气格栅下沿的细长条镀铬深入到了大灯上下，最终为勾勒除了足够的豪华气质。
我们很乐意于看到法国制造商将美系车上关键肌肉块引入小型SUV中，相比于逍客紧凑的格局，科雷嘉反倒通过引擎盖上的强烈隆起以及起伏的车头表面，展现出了更宽阔的视觉效果和车身格局。
其实从数据上来说，虽然科雷嘉与逍客在轴距上仅有±1mm的微弱差距，但更近进入到国产序列的东风雷诺科雷嘉却达到了4508mm，这可比逍客多出了124mm。
紧致的肌肉线条同样展现在了侧身与尾部，轮拱上的立体线条与上方挤压窗体的肌肉块相呼应，一深一浅让侧身既硬朗又年轻，而这样的处理在进入胃部之后，层次感立即显露出来，加上双层的底盘包裹材料，这会让科雷嘉的定位变得模棱两可。
模棱两可在这里可是褒义词，因为如此一台入门紧凑型SUV，也通过这些装束获得了更高的道路通过性，从而实现了一定越野驾驶能力。
车辆的实际驾驶也是出色的，虽然与逍客共享了平台，但在转向技术与悬挂技术的调校上，雷诺显然有所保留。科雷嘉在应对弯道时，其电动助力转向系统的优化介入非常明显，而且得益于更轻的转向架材料，这让科雷嘉变得比逍客轻盈许多。
同时，在中高配车型上，你还能够在悬架对于路面起伏震动的滤震效果上，感受到雷诺更舒适的反馈，这或许与车身质量与重量分配的不同有关。
不过，二者在动力总成上是完全一致的，入门的1.2TCe发动机在入门车型上提供了117Ps；但在欧洲，以1.3L排量进入市场的四缸发动机却能够提供140Ps/160Ps，这种更新并没有在2019款东风雷诺国产的版本里体现出来，其起售价格依旧是与逍客完全一致的13.98万元，仅比小型市场的缤智多1万元。
而且，国内首批更新产品也没有四驱版本上市，更别提海外市场上拥有160Ps的GT-Line版本车型了。
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